新版《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》實(shí)施在即 或?yàn)榭ㄜ嚇I(yè)帶來(lái)變革性影響

日前，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)官網(wǎng)正式對(duì)外發(fā)布新版《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017）（以下簡(jiǎn)稱新版GB7258）。作為我國(guó)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全管理最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，GB7258自1987年首次實(shí)施以來(lái)，先后進(jìn)行多次修訂。但隨著時(shí)間的推移和機(jī)動(dòng)車技術(shù)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，現(xiàn)行GB7258-2012已無(wú)法滿足機(jī)動(dòng)車的生產(chǎn)、制造和檢驗(yàn)。因此，新版GB7258的推出就顯得尤為重要。

為進(jìn)一步了解新版GB7258對(duì)卡車行業(yè)帶來(lái)的影響，《中國(guó)汽車報(bào)》記者對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研讀的同時(shí)，通過(guò)采訪相關(guān)專家、整車制造企業(yè)、零部件供應(yīng)商和部分用戶，力求從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度對(duì)新版GB7258進(jìn)行全方位的解讀。

■標(biāo)準(zhǔn)　提升安全性成最大焦點(diǎn)

GB7258是什么？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它是我國(guó)機(jī)動(dòng)車國(guó)家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，是進(jìn)行注冊(cè)登記檢驗(yàn)和在用機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)、機(jī)動(dòng)車查驗(yàn)等機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全管理及事故車檢驗(yàn)最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也是我國(guó)機(jī)動(dòng)車新車定型強(qiáng)制檢驗(yàn)、新車出廠檢驗(yàn)和進(jìn)口機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)的重要技術(shù)依據(jù)之一。按照規(guī)定，新版GB7258將在2018年1月1日開(kāi)始實(shí)施，代替已經(jīng)施行5年的GB7258-2012版本。

據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，與GB7258-2012相比，除編輯性修改外，新版GB7258共新增45項(xiàng)內(nèi)容，修改29項(xiàng)內(nèi)容，刪除10項(xiàng)內(nèi)容。綜合來(lái)看，提升車輛安全性成最大焦點(diǎn)。而與2016年發(fā)布的GB7258征求意見(jiàn)稿相比，曾在行業(yè)內(nèi)引起巨大爭(zhēng)議的重型牽引車需要配備氣囊懸架、盤式制動(dòng)器、液力緩速器這三條內(nèi)容，在此次正式發(fā)布的新版GB7258中只要求增加盤式制動(dòng)器，即增加了危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車、三軸欄板式和倉(cāng)柵式半掛車的所有車輪應(yīng)裝備盤式制動(dòng)器的要求。同時(shí)，新版GB7258還針對(duì)這項(xiàng)內(nèi)容給出了過(guò)渡期：自2019年1月1日起，危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸半掛車新車配備盤式制動(dòng)器；自2020年1月1日起，新生產(chǎn)欄板式、倉(cāng)柵式半掛車配備盤式制動(dòng)器。

與此同時(shí)，新版GB7258增加了在設(shè)計(jì)和制造上不應(yīng)設(shè)置有貨廂（貨箱）加高、加長(zhǎng)、加寬結(jié)構(gòu)、裝置的要求，并規(guī)定12噸以上部分貨車及部分10噸以上掛車，需要打刻至少兩個(gè)車輛識(shí)別代碼，而三軸及以上貨車則將配備超速報(bào)警系統(tǒng)。這意味著標(biāo)準(zhǔn)更加細(xì)化了對(duì)貨車的上裝部分（不論是罐式、廂式，還是自卸等）箱體安全標(biāo)識(shí)、標(biāo)記和相關(guān)結(jié)構(gòu)方面的安全技術(shù)要求。此外，新版GB7258還對(duì)整車外觀、電子、照明、制動(dòng)、傳動(dòng)、車身等方面做出了新的技術(shù)要求和檢測(cè)指標(biāo)要求。

有意思的是，新版GB7258規(guī)定所有貨車（多用途貨車除外）和專項(xiàng)作業(yè)車（消防車除外）均應(yīng)在駕駛室（區(qū)）兩側(cè)噴涂總質(zhì)量（半掛牽引車為最大允許牽引質(zhì)量）。而按照新版GB7258的定義，多用途貨車就是我們常說(shuō)的皮卡，這意味著皮卡車身兩側(cè)將不再噴涂總質(zhì)量、欄板高度等。同時(shí)，反光標(biāo)識(shí)也無(wú)需再粘貼。

■行業(yè)　推動(dòng)整車制造跨越升級(jí)

“總體而言，新版GB7258看似是車輛安全技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)則又包含了很多對(duì)車輛安全技術(shù)要求實(shí)現(xiàn)的路徑和辦法。新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不僅提升了我國(guó)對(duì)于車輛安全性的技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)，還將進(jìn)一步促進(jìn)卡車制造企業(yè)的規(guī)范生產(chǎn)以及產(chǎn)品和技術(shù)升級(jí)。”華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司營(yíng)銷分公司副總經(jīng)理方毅在接受記者采訪時(shí)表示，標(biāo)準(zhǔn)涉及的新技術(shù)要求和檢測(cè)指標(biāo)要求，將推動(dòng)卡車制造企業(yè)在提高車輛產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，功能需求也在不斷的升級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)車輛平臺(tái)的技術(shù)升級(jí)。

中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司銷售部技術(shù)支持部經(jīng)理李炳志也持有同樣觀點(diǎn)。他認(rèn)為，新版GB7258的發(fā)布，對(duì)整個(gè)卡車行業(yè)將形成一種推動(dòng)力，幫助中國(guó)裝備制造業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。

“標(biāo)準(zhǔn)的提升直接反映出車輛配置的提升，這對(duì)未來(lái)車輛向高端化、智能化發(fā)展創(chuàng)造了條件。而在未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)的新一輪迭代過(guò)程中，會(huì)有更高的標(biāo)準(zhǔn)或配置要求，等到車輛智能化時(shí)代來(lái)臨，車輛和標(biāo)準(zhǔn)也就自然而然的符合未來(lái)市場(chǎng)需求。”李炳志指出，在一定程度上，標(biāo)準(zhǔn)的提升會(huì)刺激市場(chǎng)對(duì)新產(chǎn)品的需求，尤其是在?；愤\(yùn)輸車方面。不過(guò)，方毅則認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)所涉及的部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已在前期市場(chǎng)中逐漸被用戶所接受，加上部分車型有長(zhǎng)達(dá)13個(gè)月的緩沖期，并不會(huì)對(duì)市場(chǎng)銷量造成太大影響。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家向記者表示，卡車高端化進(jìn)程是不可阻擋的趨勢(shì)，而高端化意味著高配置、高安全，這都需要國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的支持。他指出，“例如，新版GB7258增加了對(duì)采用主被動(dòng)安全新技術(shù)、新裝置、新結(jié)構(gòu)機(jī)動(dòng)車的特殊規(guī)定；增加了貨車列車和鉸接列車行車制動(dòng)系的匹配要求等。其根本目的就是為了提高安全性，如果安全性都保證不了，何談卡車行業(yè)的進(jìn)步，又何談?wù)麄€(gè)制造業(yè)水平的進(jìn)步。我們要用發(fā)展的眼光看問(wèn)題，有些修訂稿出現(xiàn)的內(nèi)容，像液力緩速器，由于種種原因在正式版中去掉了，還是很遺憾的。”

■用戶　或?qū)⒊袚?dān)成本上升壓力

任何汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修改，都可以說(shuō)是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，新版GB7258的修改也概莫能外。

對(duì)于正式版本中去掉強(qiáng)制加裝液力緩速器，陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司機(jī)械傳動(dòng)室副主任葛敬廣直言，成本或許是最大阻礙因素，“普通液力緩速器的成本在2萬(wàn)元左右，如果是進(jìn)口的，價(jià)格會(huì)更高。對(duì)用戶而言，一次性增加數(shù)萬(wàn)元購(gòu)車成本，可能很多人都接受不了。但目前國(guó)內(nèi)主流卡車制造廠家，都有部分加裝液力緩速器的車型。當(dāng)市場(chǎng)認(rèn)可時(shí)，它就會(huì)成為標(biāo)配之一。”

李炳志表示，新版GB7258對(duì)車輛標(biāo)準(zhǔn)的改變，必然會(huì)帶來(lái)車輛成本的增加，而增加的成本最終要轉(zhuǎn)嫁到終端用戶身上，用他的話來(lái)說(shuō)，“廠家不可能自己承擔(dān)這部分成本。”

幾經(jīng)周折，記者聯(lián)系上山東濱州的一家?；愤\(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人周先生。對(duì)于新版GB7258，周先生認(rèn)為將大幅提高?；愤\(yùn)輸?shù)陌踩裕?ldquo;如果危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛安全設(shè)計(jì)不到位、安全裝置缺失，抑或是技術(shù)要求過(guò)低，將會(huì)造成危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛“帶病上路”，給司機(jī)和周圍人群帶來(lái)巨大的安全隱患。當(dāng)然，按照新標(biāo)準(zhǔn)，我們替換車輛時(shí)，成本要增加很多，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)，也是很大的壓力。我們希望運(yùn)輸更安全，但我們也不希望有太多的成本增加。從目前情況來(lái)看，新車必然會(huì)漲價(jià)，只是幅度大小的問(wèn)題了。”

在方毅看來(lái)，新版GB7258除增加用戶的購(gòu)置成本，類似“總質(zhì)量大于35000kg的貨車裝用輪胎的總承載能力小于或等于總質(zhì)量的1.4倍的要求”“危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛應(yīng)采用單燃油箱，且容積小于400L的要求”等，都將對(duì)部分用戶產(chǎn)生一定影響，特別是對(duì)車輛超載的控制。